ARQUEOLOGÍA

INDUSTRIAL Y MINERA.

 

Son aquellas construcciones, maquinaria y estructuras que en su día tuvieron una importancia vital en el desarrollo de la minería y en el de la siderurgia, que constituyeron el motor de la economía vasca durante el siglo XX.

Hay que hacer referencia en concreto a cinco construcciones que hoy día aún pueden ser observadas in situ (sus restos o vestigios mas o menos perdurables, algún ejemplo se puede estudiar en los restos y maquetas que se encuentran en el Centro de Estudios Medioambientales de Peñas Negras y en el Museo Minero de Gallarta ).

LAVADEROS DE MINERAL.

Quedan vestigios muy deteriorados, uno de los últimos se encuentra al sur de Burzako,en Matamoros, otro en la ladera del monte de La Reineta y otros....Existieron lavaderos en Ortuella, Matamoros , Pobeña etc.

  

RESTOS DEL ANTIGUO LAVADERO DE BURZAKO-MATAMOROS , EN FUNCIONAMIENTO HASTA LOS AÑOS 1975-76.

Fueron utilizados cuando los minerales de alta ley metálica fueron haciéndose escasos. Entonces se comenzó a aprovechar lo que hasta ese momento había sido desechado y se encontraba en las escombreras y chirteras . Este material debía ser lavado para separarlo de las arcillas y gabarros. El elemento fundamental de los lavaderos era el trómel, que consistía en un cilindro de chapa giratoria con hélices en sus paredes interiores y con forma de cono en uno de sus extremos. El funcionamiento de éste era como el de una lavadora. Como consecuencia de la utilización de los lavaderos nos quedan las balsas de decantación, que eran los terrenos donde se sedimentaba el lodo que arrastraba el agua.

Balsas de Decantación de los lodos procedentes de los lavaderos de mineral

 

 

 

 

HORNOS DE CALCINACIÓN

Se comenzaron a utilizar cuando se pasó a aprovechar los carbonatos ( siderita), de baja ley, pero cuya calidad mejoraba tras ser sometidos a calcinación en los hornos.

 

El tamaño de los hornos de calcinación era de unos 15 metros de altura y tenían forma cónica. En la cuba central se calentaba la siderita a 900º C, lo que eliminaba el anhídrido carbónico y permitía aumentar la ley en hierro del mineral en un 30%. Hoy día quedan bastantes de ellos en pie, lo que nos permite observar la construcción de bloques refractarios con los característicos anillos metálicos para evitar la dilatación del horno y su posterior resquebrajamiento.

      Restos de hornos de calcinación(Siderita) en   Golifar-Ortuella.

 

TRANSPORTE DEL MINERAL

En este apartado describiremos varias construcciones utilizadas para el transporte del mineral desde la boca de la mina y sobre todo desde las canteras hasta el punto de embarque. 

 

Estas vinieron a sustituir al transporte tradicional con bueyes, mulas y caballos percherones. Uno de los mayores problemas que tuvieron que solucionar fue el de lo abrupto del terreno y los desniveles que debían superar.

a.-baldes

Entre las primeras soluciones que se plantearon, una fue la de las Líneas De Baldes. Estaban constituidos por cables suspendidos sobre caballetes y que permitían transportar el mineral en baldes que llevaban colgados. Por su importancia, destacó entre otros el de La Orconera, en funcionamiento hasta 1945, y que tenía una longitud de 14 km.

Línea de baldes o Tranvía aéreo (1923)
Tranvía aéreo de la chirta en las proximidades de Pobeña
Cargadero de mineral en Lutxana(1880).llegaba mineral desde La Orconera

Se llamaban tranvías aéreos , eran de doble cable uno grueso que hacía de vía de conducción y otro mas delgado que hacía de tracción , así era el que desde Triano , las Calizas bajaba el mineral (Chirta ) hacia Pobeña para lavarlo y cargarlo posteriormente en los Barcos.Otro sistema de Baldes ,pero sin tracción era la línea que unía Parkotxa desde Peñamora hacia Ortuella para lavarlo.

b.-Vagonetas por plano inclinado

Otro método para salvar las dificultades de extracción y transporte de mineral fue el de los Planos Inclinados. Estos eran ferrocarriles que circulaban por zonas de gran pendiente (hasta un 80%), y que consistían en vagones arrastrados por cable; el descenso de vagones cargados hacía subir a los vacíos por un sistema de poleas.Son ejemplos:

El Plano Grande vagones especiales ( hasta 6) y por contrapeso se transportaba desde Burzako-Matamoros -La Reineta hasta La Orconera donde el carbonato era calcinado y este el buen mineral luego se conducía a Lutxana por el ferrocarril de Orconera.

La llamada máquina fija de Bitarratxo-Barrionueno que subían los escombros para depositarlos en la cima del monte y para bajar los minerales desde Barrionuevo -Bitarratxo a Carmen IV , cerca de la Parkotxa.

c.- Ferrocarriles

Una vez sacado el mineral de la mina, el transporte se realizaba mediante los Ferrocarriles Mineros hasta el cargadero desde los depósitos o lavaderos hasta Altos Hornos.Cada compañía disponía de su ferrocarril. Entre los mas importantes están:

El mineral se transporta a través de una vía desde Galdames por Somorrostro, El Campillo, El bide-gorri ( de hoy)y ballonti , atravesando un túnel hacia Sestao-La Iberia desde donde sería conducido a Altos Hornos y de aquí parte de ese mineral será conducido hasta el cargadero de La Benedicta y el entorno de los cargaderos de la Ría.

Restos del antiguo cargadero de La Benedicta-Portugalete, adonde llegaba el mineral a través del ferrocarril minero de Galdames

En Triano se almacenaba el mineral sobre todo la Chirta de los montes de alrededor , parte de este , (dicen que el de mejor calidad) se conducía hasta Luchana desde La Orconera que desde allí mediante el ferrocarril que discurría por la ladera del monte de la Reineta, llegando hasta Altos Hornos y los cargaderos de Lutxana.

El mineral que llegaba de las minas de Cadegal y Las Calizas por vagonetas arrastradas por cadena en plano inclinado era tratado en los Hornos. Los carbonatos enriquecidos se transportaban por el ferrocarril de la Franco-Belga, atravesando Ortuella, el Valle y de allí hacia Altos Hornos.

Llevaba mineral extraído en la mina de Las Manuelas, desde los montes del Pedernal-La Lejana a través de Arnábal, desde allí y mediante vagonetas de plano inclinado era conducido por El Regato hacia Altos Hornos.

Parte del mineral era utilizado en Altos Hornos pero otra parte era conducida hacia la costa y una vez en ella , los ferrocarriles u otros sistemas descargaban en los Cargaderos. En este punto hemos de decir que gran parte del mineral extraído era exportado, principalmente a Inglaterra y Alemania. Estos cargaderos se encontraban en la Ría, y otros , como el de Pobeña, que se hallaba en mar abierto. En estos últimos se ahorraban la espera en el puerto saturado y gastos de muelle.

Restos del Cargadero de Pobeña, adonde llegaba el mineral desde La Arboleda y los Montes de Triano, mediante Línea de baldes